Notkun títan á sviði skipanna

1.. Kjarnorku subminesrussia er í fararbroddi alþjóðlegrar rannsóknar- og framleiðslutækni í kjarnorkukafbátum Títan álfelgur og var einnig fyrsta landið til að nota títan ál til að byggja upp þrýstingsþolnar skeljar. Á hámarkstímabilum náði árleg framleiðsla á títan álþykkum plötum og pípum fyrir kafbáta 10000 tonn og nam 30% til 50% af ársframleiðslu Titanium -verkaliða uninna efna. Dæmigert dæmi um títan sem notað er á skipum er rússneski Typhoon Class kjarnorkukafbáturinn, sem er með títanútgerðar ytri skel. Vegna hernaðarþarfa er tvöfalt skel uppbygging samþykkt og tvöfaldur - lagskel deilir 9000 tonnum af títan, sem gerir það ekki - segulmagnaðir, djúpur köfun, hröð, lítill hávaði og þarfnast færri viðhaldstíma. Báturinn er 172,8 m langur, með hámarks breidd 23,3 m og 42,7 m hæð. Það er með vatnsflutning 23200t og köfun tilfærslu 33800T. Köfunarhraðinn er 50 km á klukkustund og hámarks köfunardýpt er 500m. Stöðugur köfunartími nær 120 dögum. Skipið hóf framkvæmdir árið 1977 og fór í þjónustu árið 1981 og gegndi lykilhlutverki í rússneska sjóhernum.

2.. Allt títanskip
Árið 1985 byggðu Toho Titanium Company í Japan og Fujinobu skipasmíði sameiginlega „Mori Zhi Tian I“ All Titanium Speedboat, sem var mjög vinsæll í Bandaríkjunum um tíma. Árið 1997 var „Titan Rapid“ hraðbátinn framleiddur af Nippon Kogyo Corporation settur af stað og lagði af stað. Það er um það bil 12 metrar að lengd og hefur fallega þrjá - víddarferil, sem getur lágmarkað siglingarþol. Jiangteng skipasmíðastöð framleiddi tvö öll títanskip, „Second Asahi Maru“ og „Akimaru“, 1998 og 1999 í sömu röð. Kostirnir eru léttur, hraður hraði, lítill vél, lítill eldsneytiskostnaður, losun með litlum koltvísýringi, engin þörf á yfirborðshúð og auðveld hreinsun festinga. Ókostirnir eru mikill efnislegur kostnaður, erfiður vinnslu- og framleiðslutækni og strangar verndarkröfur. Niðurstöður prufuskipsins sýna góða frammistöðu hvað varðar hraðastöðugleika, titring og hávaða.

3.
Bandaríkin, Japan og Frakkland hafa öll smíðað djúpt - sökkvara sem nota títan og títan málmblöndur til að framleiða þrýstingsþolnar skeljar. Meðal þeirra er ti - 6Al-2nb-1ta-0,8mo ál notuð til að framleiða skeljar bandarísku Aivin og Sea Cliff Deep Sea Submersbles; TI-6AL-4V ELI Alloy er notaður við flotkúlur á frönsku SM97, American Aivin, Japanese Deep Sea 2000 og bandaríska sjóherinn Deep Sea Rescue Skip (DSRV) skeljar og flotkúlur.

4.. "Jiaolong" niðurdrepandi
Fyrsta sjálfstætt hannað og samþætt mannað sökkt í Kína, Jiaolong, er sýnt á mynd 2 - 1. 3759m sjóprófinu lauk í júlí 2010 og 1. ágúst 2011 hóf „Jiaolong“ opinberlega neðansjávarrekstur sinn á 5180 m dýpi. Þessi köfunardýpt þýðir að Jiaolong getur náð yfir 70% af hafsbotni heimsins. Jiaolong geimfarið er hannað til að hafa 7000m dýpi, sem er stærsta í heiminum. Gert er ráð fyrir að það fari með 7000 m stigs sjórannsókn árið 2012. Umfang vinnu nær yfir 99,8% af alþjóðlegu hafsvæðunum. Mannað djúpt - köfunarforrit er nú stöðugt framfarir. Djúp - Sea Submersible er hápunktur þróunar sjávartækni, svipað og Manned SpaceFlight Engineering, sem endurspeglar alhliða tæknistyrk lands. Starfsemi djúpsjávarmannaðra niðurdreps nær yfir meginlandshlíðina, fjallstoppana, eldgígana, sjávarhraða og hafsbotninn og hafa náð miklum fjölda rannsókna niðurstaðna í jarðefnafræði, jarðeðlisfræði og sjávarlíffræði.

5. Sonar Fairing
Títan álfelgur Sonar Fairing hefur yfirburða alhliða frammistöðu og hefur verið beitt í sónar kerfum rússneskra skipa eins og Kursk, Minsk og Kiev. Samkvæmt mismunandi kröfum um neðansjávar- og yfirborðsforrit eru nú til tvenns konar skelplata hljóðeinangrun sem notuð eru við sónar sveigju á kínverskum flotaskipum: ryðfríu stáli og trefjum - styrkt trefjagler. Á níunda fimm ára áætlunartímabilinu framkvæmdi Kína rannsóknir á beitingu títan málmblöndur í SHIP Sonar Dedlectors.

6. skrúfu
Skrúfunarefnið krefst mikils styrks, góðrar þreytuárangurs í sjómiðli, ónæmi gegn veðrun og tæringu í holrúm og títanblöndur geta uppfyllt ofangreindar yfirgripsmiklar kröfur um árangur. Bandaríski sjóherinn notaði fyrst 1500mm þvermál, fjóra blaða aðskiljanlegan ofurfyrirkomulag títanblöndu skrúfu á vatnsfælni. Kína þróaði hraðbátsskúffu með vatnsbát árið 1972 og hefur síðan framleitt ýmsar tegundir af títan álskúrum með þvermál á bilinu 450 mm til 1100 mm. Hámarksþvermál sem hægt er að framleiða er 1200 mm, með massa 130 kg fyrir fastan títan álskýli. Langtímanotkun hefur sýnt að þjónustulíf Títan -álskúra er meira en 5 sinnum það sem af kopar álskýrum.

7. Skipdælur, lokar og leiðslukerfi
Dælurnar, lokar og rör á skipum, vegna afar erfiðra vinnuaðstæðna, hafa aðeins líftíma 2 - 5 ár fyrir leiðslur úr kopar og ryðfríu stáli. Eftir skipti virkar Títan álfelgurinn vel og hentar vel fyrir háhraða leiðslur sjávar. Þjónustulífsstaðallinn fyrir rússneskar skipleiðir tilgreinir þrjár aldurskröfur, nefnilega tímabil fyrstu viðgerðar á bryggju (8-9 ár); Þjónustulífið ætti ekki að vera minna en 15 ár; Öll stig skip eru nauðsynleg til að starfa áreiðanlega í 25 til 30 ár alla sína líftíma.

8. Atómknúið skip
Rússland notar títanblöndu í stað ryðfríu stáli til að framleiða gufuvélar, hitaskipti og kælir fyrir skip, yfirstíga tæringarskemmdir. Rafmagnseining núverandi kjarnorkuknúinna ísbrjóta notar víða títan gufuvélar.